Folosind avioane pentru prelucrarea lemnului ale cărui freze nu sunt reglate este ca și cum ai conduce o mașină într-o treaptă greșită: s-ar putea să reușești să faci unele progrese, dar sarcina este mult mai dificilă decât trebuie. Planificarea cu un plan corect ajustat ar trebui să fie o plăcere.
Dacă bănuiți că avionul dvs. nu poate fi reglat, țineți-l cu susul în jos. Priviți lungimea tălpii așa cum ați face țeava unei arme. Ar trebui să vedeți întinderea tălpii ruptă doar de o linie fină și întunecată, unde fierul planului iese atât de ușor prin gura avionului.
Dacă nu puteți vedea deloc fierul de călcat al avionului, acesta se retrage în corpul avionului și nu va tăia nimic. Dacă fierul de călcat al avionului iese prea departe, avionul va fi foarte greu de împins și se va bloca rapid cu așchii groși sau chiar bucăți de lemn. Linia pe care o vedeți ar trebui să fie, de asemenea, uniformă dintr-o parte în alta; dacă nu este, atunci lama este strâmbă, iar colțurile ei vor tinde să se strecoare în piesele dvs. de prelucrat.
Avioanele mai mari au adesea lame duble. Al doilea fier de călcat menține fierul tăiat rigid și ajută la formarea șlefuirilor planificate din lemn să se îndoaie și să iasă din gâtul avionului. Poziția relativă a celui de-al doilea fier de călcat față de primul este reglabilă, reglând grosimea așchieturilor. Cel de-al doilea fier de călcat este cel mai adesea fixat la aproximativ un șaisprezece de centimetru în spate de fierul de tăiat.
Avioane metalice. Setarea frezelor în majoritatea avioanelor metalice este relativ ușoară. Există ajutoare mecanice care ajută la resetarea lamei, atât lateral, cât și pentru adâncime.
Începeți prin a duce lama pătrată la talpa avionului. O pârghie este atașată mecanismului (numit broască) care susține lama. Când maneta este deplasată dintr-o parte în alta, unghiul muchiei de tăiere se schimbă și în raport cu talpa. Priviți talpa, apoi resetați lama astfel încât linia umbroasă pe care o vedeți să fie pătrată cu fundul avionului.
Unele planuri vă permit să reglați gura, deschiderea dreptunghiulară din talpa prin care apare lama. Pentru rindeluirea finisării pe lemn de esență tare este cel mai bine un spațiu îngust în fața lamei; la cealaltă extremă, rindeluirea aspră pe rasinoase este cea mai ușoară cu o gură mai largă. O setare la jumătatea distanței dintre ele va permite ca avionul să fie utilizat pentru cea mai largă gamă de lucrări.
Apoi, experimentați cu butonul sau piulița din spatele broaștei care acționează șurubul de reglare. Când rotiți acest buton, dispozitivul de tăiere iese mai departe (sau se retrage în interiorul) gurii avionului. Setați planul astfel încât tăietorul să se uite abia din talpă, apoi rulați avionul de-a lungul unei lungimi de resturi. Întoarceți sau avansați șurubul de reglare și reîncercați până când instrumentul funcționează pe placul dvs. Rețineți că există o linie foarte bună între a lua prea puțin (ceea ce înseamnă că orice lucrare de rindeluire necesită mai multe lovituri) și prea mult (atunci când riscați să rupeți bobul cu tăieturi prea adânci). Practica, așa cum le-a plăcut bunicilor noastre să spună, este perfectă.
Avioane din lemn. Reglarea unui plan de lemn este atât mai ușoară (există mai puține părți care trebuie îngrijorate), cât și mai dificilă (este nevoie de o atingere ușoară și atentă). Cu un avion din lemn, prima regulă este: Dacă nu este din bătăi, nu o remediați. Încercați o lovitură sau două pe o bucată de scrapboard înainte de a vă lăsa cu ajustarea avionului. Dacă instrumentul nu funcționează pentru satisfacția dvs., atunci ar trebui să fie
îl reglezi.
Avioanele din lemn au mai puține părți decât cele din metal, de obicei doar corpul din lemn masiv, lama de fier și o pană de lemn care ține fierul ferm în poziție. Dacă avionul nu taie suficient de adânc, așezați talpa avionului pe o bucată de resturi. Apoi atingeți capătul fierului de călcat cu un ciocan, lovind-o ușor. Testați și, dacă este necesar, atingeți din nou. Câteva încercări vă vor spune când
planul este reglat corect.
Dacă lama iese prea departe, va trebui să eliberați lama și puna. Pentru un avion mare (joncțiune sau cric), acest lucru se poate face ținând planul vertical și lovind călcâiul pe o suprafață solidă din lemn, cum ar fi o bancă. Dacă există un buton de lovire în partea superioară a avionului, bateți-l în timp ce țineți avionul cu degetul în aer. Lovirea călcâiului unui avion mai mic, netezitor, cu un ciocan în timp ce țineți planul de fier și pană, va face și treaba. Aceste lovituri ar trebui să fie livrate ferm, dar cu blândețe și repetate, după cum este necesar, pentru a slăbi fierul plan și pană. Lama pe un plan de turnare poate fi eliberată prin atingerea crestăturii din pană cu ciocanul.
Repoziționați lama în plan, cu teșitura la cel puțin o optime de centimetru timid de gură. Resetați ferm pană, atingând-o strâns cu câteva lovituri ușoare de ciocan în timp ce țineți fierul strâns de broască.
Dacă lama nu este fixată drept pătrat pe talpa avionului, o atingere sau două pe o parte sau alta pe porțiunea fierului care iese deasupra penei ar trebui să o alinieze. Apoi setați adâncimea așa cum este descris mai sus.
Păstrați fierul corect. Ori de câte ori aveți lama dintr-un avion, inspectați marginea cu grijă. În cazul în care există niște ciocănituri sau lama s-a oprit, ascuțiți-o. Obișnuiți-vă să vă perfecționați periodic palele avionului. Timpul necesar va fi probabil mult mai mic decât cel consumat încercând să lucrați cu instrumentul atunci când este prea anost pentru a-și face treaba.